Jak vybrat horské kolo? Průvodce od Kristiána Hynka
Výběr správného MTB kola není jen o designu rámu nebo počtu převodů. Je to rozhodnutí, které ovlivní vaše pohodlí, výkon i zážitek z každé jízdy. Ať už teprve začínáte, nebo chcete posunout své ježdění na novou úroveň, výběr kola je zásadním krokem. Sám jsem si během své kariéry vyzkoušel desítky různých kol, prošel mnoha testy a závody v extrémních podmínkách. Na základě těchto zkušeností jsem připravil průvodce, který vám pomůže zorientovat se v tom, jak vybrat horské kolo a s rozhodnutím být spokojený.
Styl jízdy určuje typ kola
Než začnete řešit velikost, odpružení nebo komponenty, zamyslete se, kde budete jezdit nejčastěji. Pokud vás lákají rychlé výjezdy a hladké traily, budete hledat jiné kolo než někdo, kdo miluje sjezdové pasáže plné kamenů a kořenů.
Cross-country (XC)
Cross-country kola, zkráceně XC, jsou navržená pro rychlost a efektivitu. Delší rám, ostrý úhel vidlice, nižší zdvih a celkově sportovní posed dělají z těchto kol ideální stroje na dlouhé trasy, maratony nebo závody. Sedíte víc nataženě, tlačíte do pedálů a každé šlápnutí se okamžitě přenáší do pohybu vpřed. Pokud máte rádi dynamiku a chcete kolo, které je lehké a podrží vás i při svižné jízdě do kopce, XC modely jsou ideální volba.
Trailová a all-mountain kola
Trailová kola jsou úplně jiná liga. Robustnější rám, položenější hlava, kratší reach a vyšší řídítka – to všechno dělá kolo stabilnější v technickém terénu. Hodí se na traily plné klopenek, dropů a rychlých sjezdů. Na rovině a ve výjezdech to není raketa, ale ve chvíli, kdy to pošlete dolů po kořenech, poznáte, proč je tahle geometrie dělaná právě na to. Tohle není kolo na nekonečné švihy – je to stroj, který je více doma ve sjezdech než ve stoupáních.
Enduro
Enduro kola posouvají odolnost a schopnost zdolávat technické terény ještě dál. Jsou těžší, s větším zdvihem a často i agresivnější geometrií. Pokud milujete strmé sjezdy, skoky a výzvy, enduro je vaše disciplína.
Downhill
Nakonec je tu downhill, extrémní disciplína zaměřená čistě na sjezd. Tato kola jsou těžká, s maximálním odpružením a robustní konstrukcí. Jsou určená pro bikeparky a závodní tratě z kopce. Stylově je downhill často blízko světu motokrosu – možná i proto není výjimkou, že spousta riderů kombinuje MTB s motokrosem. Pokud vás to láká, určitě mrkněte třeba na MEFO, kde najdete vše od dílů až po výbavu.
Jak vybrat velikost horského kola?
Správná velikost rámu je základ. Ovlivňuje nejen pohodlí, ale také ovladatelnost kola a v konečném důsledku i zdraví. Výběr rámu podle výšky postavy je jen prvním krokem. Zohlednit je potřeba i délku nohou, trupu a rukou.
Výrobci obvykle nabízejí tabulky velikostí, kde najdete doporučenou velikost rámu podle výšky. Můžete ale narazit na situaci, kdy vám sedí dvě velikosti. V takovém případě je ideální navštívit kamennou prodejnu, kde vám poradí a kolo si můžete i vyzkoušet.
Právě proto jsem chtěl pro Future Cycling vybudovat prostorný showroom, kde si kolo můžete zkusit a poradit se s bývalými závodníky, kteří mají bohaté zkušenosti. To se povedlo a vidět se můžeme v showroomu Zahálka v blízkosti modřanské cyklostezky v Praze. Tak přijeďte.
Jaké kolo 27.5", nebo 29"?
Rozhodování mezi průměry kol je stále aktuální téma. Dlouho platilo, že 27.5" kola jsou hravější, obratnější a vhodná pro menší postavy nebo technické disciplíny jako enduro. Oproti tomu 29" kola lépe překonávají překážky, drží rychlost a poskytují větší stabilitu, což ocení zejména vyšší jezdci a ti, kteří jezdí dlouhé trasy.
Dnes se 29" kola stala standardem, zejména u XC a trailových kol. Mají lepší setrvačnost a nabízejí pohodlnější a ve finále rychlejší jízdu na rozbitém povrchu. Přesto má 27.5" stále své místo, především u jezdců, kteří preferují hravější styl jízdy a potřebují lepší ovladatelnost v ostrých zatáčkách nebo na technických trailech. Alternativou může být tzv.”mullet”, kdy přední kolo má 29” a zadní 27”.
Systém odpružení horských kol
Váháte, jestli pevné MTB kolo nebo celopéro? Druh odpružení je jedna z nejdůležitějších voleb, když přemýšlíte, jaké horské kolo vybrat. Hardtaily, tedy kola s pevnou zadní stavbou a odpruženou jen přední vidlicí, jsou lehčí a jednodušší na údržbu. Vynikají v efektivitě šlapání a díky své nízké váze jsou vhodné do dlouhých stoupání a tam, kde terén není příliš rozbitý.
Naopak celoodpružená kola (celopéra) mají odpružený i zadní stavbu rámu. Díky tomu lépe pohlcují nárazy a drží trakci i na velmi členitém povrchu. Jsou o něco těžší, ale výrazně komfortnější a v rozbitých rovinatých pasážích rychlejší než pevné kolo. Ideální univerzál.
"Na maratony typu Cape Epic volím celopéro. Trakce a pohodlí jsou tam klíčové. Ale na alpské maratonské závody zase beru lehkého pevňáka."
Materiál rámu: karbon, nebo hliník?
Rám je základem celého kola – to, co určuje jeho charakter a vlastnosti. Ovlivňuje, jak kolo zrychluje, jak se chová v technickém terénu i jak moc vám vibruje pod zadkem, když to pošlete přes kameny. Není to jen o hmotnosti, ale i o tuhosti, pohodlí a jistotě, kterou vám kolo dává pod rukama. A právě materiál rámu v tom hraje zásadní roli.
Karbonový rám
Karbonové rámy jsou dnes považovány za vrchol v oblasti konstrukce horských kol, a to nejen u závodních modelů. Jejich hlavní předností je nízká hmotnost při zachování vysoké tuhosti. Karbon totiž umožňuje tvarovat rám z vláken přesně tak, jak inženýři potřebují — tužší v oblasti středu a hlavové trubky, pružnější tam, kde se hodí víc komfortu. Navíc v dnešní době už je velmi snadno opravitelný.
„Na maratonech trávíme v sedle i přes šest hodin denně. Když vás celý rám jemně "podrží’"v terénu, šetříte energii. A to je mnohdy v závěru etap klíčové.“
Hliníkový rám
Hliník je cenově dostupnější a odolný. Dnešní technologie výroby dovolují vyrábět hliníkové rámy s velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Pro většinu hobby jezdců představuje ideální poměr cena/výkon. Zejména pokud začínáte, jezdíte málo a nechcete hned investovat desítky tisíc navíc do karbonu.
Přehazovačka a řazení (pohon)
Na první pohled to možná vypadá jako detail, ale řazení je jedna z těch věcí, které si při jízdě buď vůbec nevšimnete – nebo vás budou štvát každých sto metrů. Dobře seřízený a kvalitní pohon ti ušetří spoustu energie, nervů i servisu. U kol z vyššího segmentu je dnes už samozřejmostí řazení elektronické.
Většina dnešních kol používá systém s jedním převodníkem vpředu a kazetou s 12 rychlostmi vzadu. Je to jednodušší, lehčí a méně náchylné na problémy. Já osobně už léta jezdím výhradně na „dvanáctce“ a v terénu jsem nikdy nepociťoval nedostatečný převodový rozsah.
„V závodě potřebuju mít jistotu, že i v maximálním nasazení mi tam za každých okolností padne převod čistě. Když máte komponenty, kterým věříte, můžete podat optimální výkon.“
Brzdy
Dnes už se na horských kolech prakticky nesetkáte s ničím jiným než s kotoučovými brzdami – a je to tak správně. Poskytují jistotu, kterou prostě potřebujete. Brzdí spolehlivě za sucha, v dešti, v bahně, na kamenech i v hlubokém listí. A když se jede naplno dolů, fakt nechcete přemýšlet nad tím, jestli to v zatáčce ubrzdíte.
Ještě se občas narazí na mechanické kotoučovky – jsou levnější, ovládají se lankem a na papíře to vypadá jako kompromis. V praxi ale často zjistíte, že třmen tlačí jen z jedné strany, chod nebývá úplně hladký a časem se to zadrhává. Lanko se časem vytahuje, bovden se zanáší a celé to začne drhnout. Brzda pak nereaguje hned, ztrácí svou účinnost. Funguje to, ale s určitými limity – na občasné ježdění dobrý, ale v terénu to není nic, čemu bych chtěl věřit.
Naopak hydraulické brzdy jsou úplně jiný level. Místo lanka používají kapalinu, která přenáší sílu bez ztrát. V brzdovém třmenu chodí dva, někdy i čtyři pístky proti sobě – a právě v tom je rozdíl. Čím víc pístků, tím rovnoměrnější tlak na kotouč a tím větší jistota, že tě to zastaví i ve chvíli, kdy už jdeš na doraz. Stačí jeden prst na páčce – a kolo stojí. A hlavně – žádné vůle, žádné drhnutí, jen čistý, kontrolovatelný výkon.
Důležitý je i průměr brzdových kotoučů. U trailových a enduro kol je dnes běžné vozit 180 nebo 200 mm kotouče – hlavně kvůli chlazení. V dlouhých sjezdech totiž nechcete „uvařit“ brzdy. Jakmile se kotouč přehřeje, brzda začne vadnout, ztrácí sílu a v tu chvíli jde bezpečnost stranou. Velký kotouč rozkládá teplo líp a vydrží víc zátěže.
Vidlice a odpružení
Odpružená vidlice není jen o pohodlí. V terénu vám dává kontrolu, pomáhá držet přední kolo na zemi a umožňuje vám jet rychleji, aniž byste cítili každý kámen. Z vlastní zkušenosti můžu říct, že kvalitní vidlice udělá větší rozdíl, než si většina lidí myslí – obzvlášť když jedete rychle dolů a potřebujete, aby kolo „četlo“ terén.
U levnějších kol se ještě občas objeví pružinové vidlice – fungují, ale nemůžete je přesně nastavit a často jsou těžké a líné. Pokud to myslíte aspoň trochu vážně, určitě hledejte vzduchovou vidlici – tu si můžete nafouknout podle své váhy a stylu jízdy, a rozdíl poznáte okamžitě.
Pláště
Pláště jsou jediný kontakt s terénem, a proto mají obrovský vliv na to, jak kolo drží stopu, jak brzdí, jak se chová v zatáčkách. V závodě vám dobrý plášť může zachránit výsledek, v běžném ježdění vám zpříjemní zážitek.
Já osobně vozím šířky 2.2 až 2.4 podle terénu. Na většinu maratonských tratí volím plášť s jemnějším vzorkem a nízkým valivým odporem – prostě takový, který se do terénu tolik „nezakousne“, ale krásně jede po povrchu. U trailových nebo enduro plášťů je to naopak – tam chcete, aby se guma zakousla co nejvíc. Čím agresivnější vzorek, tím lepší kontakt se zemí, hlavně ve sjezdu nebo na mokru.
Rozdíl v odporu poznáte hned a to nejen díky vzorku, ale i hmotnostnímu rozdílu. Když vyměníte XC plášť za sjezdový, najednou máte pocit, že jedete s ruční brzdou. Proto je výběr vzorku klíčový i podle toho, jaký styl ježdění preferujete – jestli chcete výkon nebo maximální jistotu ve sjezdu. Určitou roli bude hrát také vaše technická vyzrálost – buď jdete více do rizika nebo volíte jistotu.
Určitě doporučuju jít do bezdušového systému (tubeless) – můžete vozit nižší tlak a kolo pak lépe kopíruje povrch, lépe drží i lépe jede. A když něco píchnu, tmel to obvykle zalepí sám. Za mě jasná volba, co má smysl i pro hobby jezdce.
Kde se zaměřit na hmotnost
Pokud patříte mezi jezdce, kteří řeší každý gram, zaměřte se na komponenty, které se otáčejí – tedy primárně kola a pláště. Ušetřený gram na těchto rotačních částech má větší vliv na akceleraci než stejný úbytek hmotnosti na rámu nebo jiných pevných částech kola. I když přesný poměr závisí na mnoha faktorech, obecně platí, že snížení hmotnosti rotačních komponentů může výrazně zlepšit odezvu kola při zrychlení. Například lehčí kola a pláště usnadňují rozjezd a zrychlení, což oceníte zejména při výjezdech nebo v technickém terénu.
Rozpočet a značka
Cena kola se může pohybovat od několika tisíc až po statisíce. Pokud máte omezený rozpočet, doporučuji zaměřit se na kvalitní rám a později investovat do postupného upgradu komponentů. Lepší řazení, vidlice nebo brzdy se dají doplnit časem.
Volba značky často závisí na osobních preferencích nebo dostupnosti servisu. Mezi osvědčené výrobce patří BMC, Santa Cruz, Giant nebo česká značka Superior. Pokud hledáte něco extra, pak u nás najdete třeba unikátní značku Stoll.
Už víš, jak správně vybrat horské kolo?
Výběr horského kola není jen o vzhledu nebo ceně. Je to kombinace stylu jízdy, terénu, fyzických proporcí a vašich očekávání. Ať už hledáte lehký pevňák na závody nebo odolné celopéro na traily, vždy hledejte stroj, který vás bude bavit. A když si nebudete vědět rady, jaké MTB kolo koupit, přijeďte za námi na Zahálku a probereme to.
"Každý z nás má jinou cestu. Důležité je, aby vás kolo bavilo a abyste mu mohl věřit. Pak se stává parťákem na každý trail."